在国内，SUV市场高速发展至今天，车企之间的竞争已经从“增量博弈”转变为“存量博弈”，因此，为了能够车企为了能够寻找新的销量增长点，便开始“另辟蹊径”，随着二胎政策的开放，车企们也迅速的抓住了这一时机，推出许多七座中大型SUV产品，而这也成为了新的竞争点。

‍今年，通用集团也不遗余力的推出了凯迪拉克XT6和别克昂科旗两款旗舰级中大型SUV，既是“师出同门”，作为同平台打造的凯迪拉克XT6和别克昂科旗到底谁又更胜一筹呢，此前，斯基也对这两款车进行了一个试驾评测，今天就来跟大家分享一下。

美系的豪华与大气，两款车都不遑多让

作为同平台打造车型XT6和昂科旗虽然采用了不同的家族式设计语言，但是同样是将美系范体现的淋漓尽致。首先XT6的前脸看上去依旧是硬朗大气，狭长犀利的灯组，加上下侧设计具有标识性的日间行车灯，攻击气息十足。而下方较为厚重的下包围搭配中网大面积的盾形进气格栅，也使得整台车的前脸看上去十分厚重，大气沉稳。

而昂科旗同样作为全新旗舰车型，虽然前脸依旧是我们熟悉的别克家族式语言设计，但是细节处的优化提升看上去也更加精致时尚。经典的飞翼式格栅，采用了现代化的横向设计显著提升了前脸视觉宽度，搭配下方的大尺寸盾型进气格栅，使得整个前脸看上去，大气十足。

此外，分体式大灯设计也第一次出现在别克车型上，整个大灯组被一根粗壮的银色镀铬饰条贯穿，同时，大灯组也采用了回旋镖式的设计，十分犀利，为前脸增添了一丝运动感。

车身侧面，XT6的车身线条简单而凌厉，一条腰线贯穿门把手，而下方的银色镀铬饰条则是点睛之笔，全车保持了不错的豪华感。

相比之下，昂科旗流畅的车身线条造型虽然不如XT6那么厚重沉稳，但是车身看上去却更加修长，多了几分年轻时尚之感。以斯基的感觉来说，XT6与昂科旗都将美系范体现的十分到位，两者体现出的不同风格也是让人难以抉择啊。

在内饰方面，XT6依旧采用了我们熟悉的家族式设计语言，并没有给出太多惊喜之感，只是在用料方面，还是比较厚道的，大面积的皮革材质包裹和木质饰板，也是经典美系风格。

但是作为全新车型的昂科旗在内饰方面的设计倒也令人惊喜，昂科旗整体内饰依旧采用了别克家族的环抱式设计，不过它并没有采用其他别克车型那样的对称式设计，而是才采用了时下比较流行的偏向驾驶员的中控台设计。中控台曲线分层的设计柔和、优雅。同时在内饰用料方面，也是十分到位。

整体来看昂科旗的内饰氛围虽不如XT6那么更有美系豪华范，但是更加年轻时尚，迎合潮流的设计，似乎更加符合现在消费者口味。

空间，动力，差距不大

同样定位于中大型SUV，内部空间方面的表现，自然也是值得关心的一点，在车身尺寸方面，XT6的长宽高为5056*1964*1780mm，轴距为2863mm。而昂科旗的长宽高为4981*1953*1727（1732）（1736）mm，轴距为2863mm。可以看到XT6相比昂科旗，在车身尺寸上微弱的优势，而轴距是一样。

在实际乘坐中，两款车第二排的空间与舒适度方面也并没有太大差距，但是因为XT6还是比昂科旗大一圈，所以第三排乘坐起来的空间与舒适就XT6要比昂科旗表现的更好。只是在座椅布局方面，XT6多数车型都有七座和六座布局选择，但是昂科旗只有顶配版本才提供六座座椅布局。在现在市场中，大部分七座SUV车型在舒适度上始终要差一点，因此没有七座需求的消费者更愿意选择六座车型，但是昂科旗却只有顶配版才有六座，过于单一空间布局选择则成为了昂科旗的一大劣势。

在动力方面，凯迪拉克XT6与别克昂科旗所用的都是2.0T+9AT这一套动力系统，但是两者在调校上有所不同，凯迪拉克XT6发动机的最大输出功率为241Ps，峰值扭矩为350N·m。而别克昂科旗发动机的最大输出功率为237Ps，峰值扭矩为350N·m。可以看这两款车型动力上的差距并不大，虽然别克昂科旗要比XT6弱上一点，但是鉴于车身尺寸的原因，已足以弥补这一点差距。

而在实际驾驶中，两款车也并没有太过明显的差距，不过有一点昂科旗要比XT6做得更好，就是刹车的调教，XT6的刹车调教相比昂科旗更重，脚感很硬，遇到堵车的情况或长时间驾驶时，舒适度不够，而昂科旗的刹车调教就相对比较轻盈，脚感较软，驾驶起来更加舒适。

在底盘方面，出至于同一平台的XT6和昂科旗都采用了前麦弗逊式独立悬架+多连杆独立悬架的组合，整体表现还是可圈可点，很有美系车的那种稳重舒适感，在过一些细碎的颠簸路面和坑洼时，滤震做得比较到位，但是或是因为车身尺寸原因，在过减速带或一些路面起伏较为急促的路段时，凯迪拉克XT6相比昂科旗显得的更为松散，舒适性会有所折扣。

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