长春之窗_最专业最全面的企业资讯平台

降无可降的日产,靠什么撑过2020?

2020-02-19 09:29:03 来源:互联网 阅读:0

看完1月份的销量,以及整个日系各大品牌的综合情况后,我对于日产这家车企尤为担心,本田就不说了,当红时刻,丰田更不谈,竞争力无与伦比,至于马自达,如果能聪明一点放开终端让利,也不至于日子很难过,但是日产就不同了,如今的日产可谓隐忧重重,面对2020的冲击,日产可能再售重击!

降无可降的日产,靠什么撑过2020?

早前,日产公布了第三季度的财报数据,前三季度的财报数据告急,前三季度净收入为7.5万亿日元,同比下滑12.5%,经营利润643亿日元,同比下滑82.7%,而净收益下滑更是惨不忍睹,下滑至87.6%,用日产的高层的话来说日产了到了生死存亡之际。

与丰田、本田齐名的日产,谁也没有想到会走到如今这一步。

降无可降的日产,靠什么撑过2020?

中国作为全球第一汽车消费者市场,对于日产的重要性不言而已,但是日产在中国市场的表现并不及预期,与两田相比有着巨大的差距,无论是销量还是营收,亦或者口碑,日产都是最末尾的存在,2019年日产以轻微的幅度出现下滑,而在2020年的首月,日产再次下滑,这一次日产下滑了11.8%,开年不利。

降无可降的日产,靠什么撑过2020?

同期1月份来看,本田15.02万辆同比增长10.2%;丰田14.53万辆同比下滑1.2%;马自达2.09万辆同比下滑8.2%,而日产是这四大品牌之中下滑最严重的车企,日产1月销量11.81万辆同比下滑11.8%,虽然日产的体量还在11.8万的状态,但是从长远的角度来说日产已经陷入危险的境地。

就如同我前面所言,比起两田、马自达来说,日产没什么路可走了。

降无可降的日产,靠什么撑过2020?

新老轩逸同堂售卖,挑起了日产销量大梁,一个轩逸可以为日产贡献出将近40%的销量,甚至更高,这对于一个车企来说是可悲的,任何一个品牌不可能依靠一款车型来撑起整个品牌,如果有一天,连轩逸都不行了,日产靠什么来撑起自己的销量,鸡蛋不能放在一个篮子里,日产有不能全指望轩逸。

降无可降的日产,靠什么撑过2020?

抛开轩逸,日下旗下就剩下两款车型还算不错,逍客与奇骏在SUV领域每个月都能拿下1.5万左右的销量,比起同竞品而言,并不够看,竞品玩的是双品牌战略,销量都可以乘2,日产不行,XR-V/缤智,C-HR/奕泽,奇骏只有一个,CR-V/皓影,奇骏也只有一个,SUV领域,日产基本已经顶天了,再难寸进。

降无可降的日产,靠什么撑过2020?

天籁作为日产的旗舰中级车,并没有如同雅阁、凯美瑞那样发光发热,丰田、本田因为雅阁、凯美瑞等车型的换代实现了销量上的突破,日产有吗?并没有,天籁换代以后就饱受市场的抨击,再加上新车上市没有终端的让利,导致其销量不断下滑,一次换代让天籁的销量滑了又滑,全新天籁其实拖了日产的节奏。

降无可降的日产,靠什么撑过2020?

日产旗下能拿得出手的车型就这么几款,轩逸、逍客、奇骏已经见顶,再难有所寸进,而天籁,虽说销量在逐步回暖,但实际上还是拖累了日产的节奏,至于日产其他的车型均属于半死不活的状态,无法为日产的销量做出更大的贡献。

以当下的日产来看,已经到了没牌可打的地步,让利出奇迹这招对于其他家的车企还算管用,但是对于日产来说已经没用了,去过日产经销商的消费者应该知道,日产旗下的车型终端让利是出了名的大,轩逸的销量为何如此高,离不开它终端的让利,奇骏、逍客也是让利大户,天籁就是靠着让利逐步销量回暖,日产已经降无可降了。

降无可降的日产,靠什么撑过2020?

因为终端让利,即便是同销量的情况之下,日产的营收数据是不如竞品的,丰田大部分的车型终端让利有限,甚至局部车型加价提车,而日产旗下的车型普遍都是靠让利撑着,这就是为什么日产的销量明明没有太大幅度的下滑,但是财报数据的下滑如此严重。另外,戈恩事件,日产高层动荡不断,对于日产这样的巨头车企来说影响巨大。

日产的2020会很难,至于会难道何种程度不好说。


推荐阅读:adobe软件有哪些